隨著汽車工業的高速發展，汽車涂料的的使用量正在飛速增加。國家環保政策的出臺，也為了達到環保要求，汽車涂料正在向水性化、高固體分及粉末涂料方向發展，其中水性化技術就是最有效的方法，一起了解下國內水性汽車涂料的發展情況。

     汽車涂料主要包括底漆、中涂、面漆，其中面漆又分為本色漆和金屬閃光涂層，一般金屬閃光涂層由金屬閃光底色漆與透明罩光清漆組成，采用二涂一烘方式施工。由于水的表面張力大，蒸發速度慢，使得水性涂料在涂裝過程中對環境溫濕度變化比較敏感，容易產生漆膜缺陷如氣泡、縮邊、流掛等，所以水性汽車涂料的應用總是滯后于溶劑型涂料。

     汽車涂料的水性化進程是從底到面逐步進行的，早在60年代歐、美等發達國家已經率先使用水性電泳底漆，目前底漆已有90%以上采用水性涂料，88%汽車中涂也已采用水性化技術，水性金屬閃光底色漆的應用超過了65%，罩光清漆則大多采用高固體份涂料或粉末涂料，水性罩光清漆正在研究完善,工業化應用較少[1][2]。如德國的大眾、通用、寶馬、克萊斯勒等汽車公司均采用水性中涂和水性底色漆。國內的水性汽車涂料發展則不容樂觀，除了底漆大部分水性化以外，水性中涂及水性面漆均未實現工業化應用。由于國內汽車工業發展參差不齊，其中高檔轎車底漆大多采用水性的陰極電泳涂料，中涂及底色漆采用溶劑型聚酯氨基體系或丙烯酸氨基體系，而罩光清漆則采用溶劑型丙烯酸與封閉型聚氨酯交聯體系，目前主要依賴進口或合資企業生產的產品；另外國內還有很多微型車、卡車等由于價格限制，涂裝質量相對偏低，底漆也只有一部分采用水性電泳涂料，相當一部分汽車底盤、車架、零部件等采用水性浸涂漆，如常州涂料化工研究院的水性環氧聚酯浸涂漆及北京紅獅的水性丙烯酸氨基浸涂底漆；甚至還有一部分仍采用溶劑型丙烯酸氨基噴涂或浸涂，不過近幾年來各類汽車的防腐要求越來越嚴格，考慮到避免火災隱患、達到安全高效生產，從溶劑型底漆轉化為電泳涂料的趨勢明顯。

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